聚氨脂材料的正確使用，可以滿足汽車在動力性、舒適性、外觀、內(nèi)飾軟化、輕量化、使用壽命等方面的高性能要求，是現(xiàn)代汽車制造中不可缺少的重要材料。汽車上除了使用長劍的發(fā)泡聚氨脂材料制作零件外，還大量使用非發(fā)泡聚氨脂材料，如熱塑性聚氨脂彈性體、聚氨脂灌封材料、聚氨脂涂料和聚氨脂膠粘劑等。這些新型材料的應(yīng)用，使汽車的行駛安全性和乘坐舒適性都得到了很大程度的提高。
聚氨脂材料在汽車工業(yè)中的應(yīng)用越來越廣泛，已經(jīng)成為汽車上用量最大的塑料品種之一。全球汽車制造業(yè)每年聚氨脂的使用量超過100萬噸，2006年，我國汽車工業(yè)產(chǎn)量超過720萬輛。一般聚氨脂占車用塑膠的15％，平均每輛車的使用量為15kg，總用量將達到10萬噸以上，多數(shù)采用MDI系列產(chǎn)品。
根據(jù)汽車構(gòu)件的不同，聚氨脂以泡沫塑料、彈性體、膠粘劑等不同形態(tài)和性能來適應(yīng)汽車的要求，比如聚氨脂泡沫塑料隨著配方的改變，具有質(zhì)量輕、隔熱、回彈性好、舒適性好、低溫性能好、耐用、安全性和吸振性較高等特點，其優(yōu)越性是其他材料不能相比的。
汽車和家電產(chǎn)品的廢泡沫塑料回收已越來越受到人們的重視。最近，國外汽車生產(chǎn)商已經(jīng)能夠回收使用30％的回收廢泡沫塑料。其生產(chǎn)過程是將廢泡沫塑料進行清洗、粉碎、干燥，最后用粘合劑將這些廢泡沫塑料粘在一起，即可用于生產(chǎn)地毯襯背及其他墊材。
1、儀表板
（1）表皮材料
目前，汽車制造商在汽車內(nèi)飾方面追求進一步提高內(nèi)部空間的舒適、安全和美觀，可以說，汽車內(nèi)飾越來越向高級化方面發(fā)展。這種高級化首先體現(xiàn)在采用了多種性能各異的材料（纖維織物、真皮革、植毛），使車內(nèi)所有表面軟飾化并力求美化（花紋深粗、木紋、顏色匹配）。軟飾表面材料與內(nèi)部吸音、吸振材料和骨架材料復(fù)合成車內(nèi)頂棚、豪華儀表板、方向盤、座椅等。但這種發(fā)展實際上與材料再生利用、降低成本自相矛盾，因此，開發(fā)既能滿足內(nèi)飾高級化、軟飾化、個性化，又能滿足輕量化、低成本、材料再生利用要求的內(nèi)飾用新材料是當務(wù)之急。
BASF公司開發(fā)了一種用于汽車內(nèi)部裝飾的聚氨脂彈性體蒙皮材料（TPU）Elastoskin用于儀表板和門板內(nèi)飾件面層，其性能優(yōu)于目前采用的聚氯乙烯（PVC）及其他蒙皮材料，成本比用PVC等蒙皮材料還低，是PVC理想的替代品。該材料具有優(yōu)異的機械性能、非常好的皮革粒面感、柔韌性和豪華感，可用于雙色制品；優(yōu)異的耐久性（耐氣候、耐高低溫、耐擦傷）使其成為高品質(zhì)C級以上轎車內(nèi)飾件表皮材料的首選。目前該材料已用于Buick Park Avenue、Oldsmobile Aurora及Cadillac CTS等轎車的儀表板和門內(nèi)板，還將用于Cadillac Seville和Cadillac
Deville等新車型，此材料在汽車內(nèi)飾件方面的應(yīng)用才剛剛開始。使用芳香族聚氨脂噴涂成型表皮的更大意義在于為生產(chǎn)聚氨脂一體化（聚氨脂噴涂表皮＋低密度聚氨脂緩沖泡沫＋聚氨脂短切纖維骨架）的可回收儀表提供了一條有效途徑。
另外，Bayer的熱塑性聚氨脂采用吹塑成型工藝用于汽車儀表板和門板。據(jù)稱，該工藝比澆注成型可節(jié)省70％的時間。
（2）儀表板緩沖層
儀表板外表皮采用真空成形后，中間填充半硬質(zhì)聚氨脂泡沫塑料，并與金屬或塑料骨架固定。半硬質(zhì)聚氨脂泡沫塑料的特點是具有較高的壓縮負荷、突出的減震性能，非常適于制造汽車儀表板以及扶手、門柱等部件的防護墊層材料。
（3）骨架材料
一種聚氨酯結(jié)構(gòu)反映模塑（SRIM）技術(shù)在歐美已有廣泛使用，可以有效減輕零部件的質(zhì)量。其工藝過程是：先預(yù)成型表皮，將玻纖氈放入模具，然后再注入聚氨脂樹脂，熟化成型（微發(fā)泡）。用這種工藝可生產(chǎn)多種汽車飾件，如門內(nèi)飾板、衣帽架、儀表板骨架和頂棚骨等。SRIM的優(yōu)點飾可以根據(jù)零部件力學(xué)性能的不同，靈活設(shè)計壁厚、弧度或加強筋。與注塑等產(chǎn)品相比，SRIM具有較低的車內(nèi)噪聲，還能提高產(chǎn)品的物理性能，如密度更低、延伸率更高、不容易產(chǎn)生臭味及發(fā)霉問題等，創(chuàng)造出舒適的車內(nèi)環(huán)境。
重慶市江北區(qū)港城科創(chuàng)園3A棟
